跨座式单轨游览车工程的涂装与表面处理工艺探

“十三五”期间，国内旅游业的增长水平达到新高度。作为游览交通装备，跨座式单轨车凭借其低于双轨机车的造价与较强的爬坡能力[1]，在旅游业蓬勃发展的形势下，更加广泛的应用于各个大中型景区[2]。国内大中型景区中多为自然景观，以山水地貌等自然风光为特色，这就决定了景区中各类装备必须适应当地自然环境。涂装与表面处理是目前工业中最普遍、使用范围最广泛的防护方式。根据不同气候特点，对材料的耐水性、耐酸碱性、耐老化性与耐冲击性等性能必须有差异化处理[3]。本文通过与城市轨道交通装备的对比，深究目前游乐行业中跨座式单轨车工程的涂装与表面处理方式，对今后的工业设计、防护方式的选择、工艺提升和降本方法提供参考。

1 跨座式单轨车工程的涂装与表面处理方法概述

游乐行业跨座式单轨车工程主要分为三部分：车体、转向架与轨道梁。根据旅游装备的产品定位，整个体系对外观的要求较高。

1.1 车体

与城市轨道交通的趋势类似，跨座式单轨车的车体因铝合金优异的耐蚀性、轻量性，正在经历从钢结构到铝合金骨架的转变[4]。头车或车顶为达到透视的观光效果，有些情况使用玻璃钢（纤维强化塑料FRP）作为基材；车体蒙皮等部位一般使用薄钢板或强度较好的有机合成材料。目前车体外部以涂装为防腐美化的处理方式，为了更一步突出景区主题，有些情况会在涂层上贴膜以达到进一步美化的效果。

车体内部主要包含端墙、座椅、设备柜体等部分。车体内部使用多种合成材料与精细部件，与城轨、机车类似，部分部件为采购成品件（例如空调、显示屏、卡扣等），采购件一般在采购时对外观质量即有要求。车体内的自制件部分，表面处理方式包括镀锌与镀铜。非敞开式车辆对内装以美观、耐用为主要诉求，涂层厚度更薄，表面纹理、色差、光泽度等要求更高。涂装区域的拼色、图案、喷字等部分对衔接部位的目视效果与平滑度是内饰涂装的工艺难点。

表1 跨座式单轨游览车的一种典型车体防护体系序号 部件 颜色 光泽度 最小干膜厚度/μm色差涂层体系组成1 车体蒙皮、裙板、车厢 RAL 9023(例)20±10/20° 60+60+40 ≤1.0底漆：环氧类中间漆：聚氨酯类面漆：聚氨酯类2 骨架 RAL 9010(例)20±10/20° 60+60+40 ≤2.4 3 头罩(FRP)内部RAL 7043(例)20±10/20° 60+40 ≤1.0 4 座椅 RAL 7043(例)20±10/20° 60+40 ≤1.0 5 电缆，管 保持本色 无要求 / / /6 操作台柜体 RAL 7043(例)20±10/20° 130 ≤2.4 喷塑

车体的涂装工序位于骨架焊接成形后，施工环境一般为厂房专业的喷漆车间，前处理采用交通运输业常用的喷砂与溶剂清洗方式进行，喷漆操作主要为人工操作，固化方式采用烘烤固化。一种典型性的车体部分的涂装要求参见表1。

1.2 转向架

跨座式单轨车的转向架以三面环抱的形式坐落在单根轨道梁上。转向架结构复杂，作为车辆的动力与支撑部分，强度、稳定性与寿命要求极高[5]。由于在车辆运行时接近地面，接触潮湿路面与碎石泥渣等，转向架的耐蚀性、耐冲击性要求很高[6]。转向架的钢构架以涂装为主要防腐措施，轴与轴承等位置镀硬铬、其他部位补充硬膜防锈油作为辅助措施。

紧固件的有效防护是交通运输行业的一大要点[7]。转向架结构中使用的紧固件主要使用镀锌、锌铬涂层处理和涂抹硬膜防锈油进行防护。目前，由于耐蚀性与功能性的不匹配、螺栓连接面的处理等原因造成的紧固件非正常更换的情况仍有出现，紧固件的防腐性能丞待提高。

从交通运输的长期维护角度来说，由于结构复杂，藏于车底，拆卸不便，转向架部分的清洗与跟踪补漆难度非常大。一种典型的转向架的防护要求参见表2。

表2 跨座式单轨游览车的一种典型转向架涂装工艺序号 部件 颜色 光泽度 最小干膜厚度/μm 涂层体系组成1 轮毂 RAL 9023(例)20±10/20° 60+100 底漆：环氧类面漆：聚氨酯类2 构架 RAL 7043(例)20±10/20° 60+100

1.3 轨道梁

目前景区单轨车的轨道梁均为钢结构箱型梁，箱型梁通过焊接成为封闭的整体，多段梁联结成为连续的轨道。轨道梁的力学性能极其重要，表面防护是保证其性能的重要环节[8]。因轨道梁在工程投入使用后不可拆卸，在设计时还应考虑后期定期维护的户外施工可能性与可操作性。目前钢梁的防护方式为在轨道梁封闭之前对梁体内部进行底漆处理，梁体外部进行防腐涂装。钢梁上表面为车轮行走面，出于轮轨摩擦与防滑制动的考虑，对钢梁上表面的涂装方式与其他部位有所不同。一种典型的轨道梁的防腐涂装的要求参见表3。

文章来源：《中国腐蚀与防护学报》 网址: http://www.zgfsyfhxb.cn/qikandaodu/2021/0707/883.html